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山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通

山西太焦高铁首条极高风险隧道贯通

2019年05月02日 13:04 - 来源:中国新闻网
5月1日,位于山西武乡境内的太焦高铁首条极高风险隧道——云竹隧道贯通。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。据介绍,在太焦高铁全线48座隧道中,全长3850米的云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段。图为4月30日,工人们正在紧张的施工作业中。 中新社记者 张云 摄
5月1日,位于山西武乡境内的太焦高铁首条极高风险隧道——云竹隧道贯通。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。据介绍,在太焦高铁全线48座隧道中,全长3850米的云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段。图为4月30日,工人们正在紧张的施工作业中。 中新社记者 张云 摄
5月1日,位于山西武乡境内的太焦高铁首条极高风险隧道——云竹隧道贯通。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。据介绍,在太焦高铁全线48座隧道中,全长3850米的云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段。图为4月30日,工人们正在紧张的施工作业中。 中新社记者 张云 摄
5月1日,位于山西武乡境内的太焦高铁首条极高风险隧道——云竹隧道贯通。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。据介绍,在太焦高铁全线48座隧道中,全长3850米的云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段。图为4月30日,工人们正在紧张的施工作业中。 中新社记者 张云 摄
5月1日,位于山西武乡境内的太焦高铁首条极高风险隧道——云竹隧道贯通。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。据介绍,在太焦高铁全线48座隧道中,全长3850米的云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段。图为4月30日,工人们正在紧张的施工作业中。 中新社记者 张云 摄
5月1日,山西武乡,航拍建设中的太焦高铁武乡段,中铁十二局的流动式箱梁架桥机正在施工中。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。 中新社记者 张云 摄
5月1日,山西武乡,建设中的太焦高铁武乡段,中铁十二局的流动式箱梁架桥机正在施工中。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。 中新社记者 张云 摄
5月1日,山西武乡,航拍建设中的太焦高铁武乡段,中铁十二局的流动式箱梁架桥机正在施工中。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。 中新社记者 张云 摄
5月1日,位于山西武乡境内的太焦高铁首条极高风险隧道——云竹隧道贯通。主体位于山西境内的太焦高铁(山西太原至河南焦作高特)是呼南高铁(呼和浩特至南宁高铁)的重要组成部分,而呼南高铁是中国铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵。据介绍,在太焦高铁全线48座隧道中,全长3850米的云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。隧道沿途穿越7条断层及7条褶皱地带,隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层、120米的超浅埋深地段。图为4月30日,混凝土搅拌车正准备倒车进入隧道中。 中新社记者 张云 摄
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