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“春运路上的传家宝”见证中国速度

“春运路上的传家宝”见证中国速度

2019年02月17日 10:07 - 来源:中国新闻网
杨凤祥(前排右一)。 中国铁路太原局集团有限公司供图 摄

  (新春见闻)“春运路上的传家宝”见证中国速度

  中新网太原2月16日电 题:“春运路上的传家宝”见证中国速度

  作者 杨杰英

  一块老怀表,四代铁路人。在太原机务段,杨家祖孙四代被称为南同蒲铁路线上的“杨家将”,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、到复兴号动车组,他们见证了不同时代铁路的历史变迁,也见证了中国铁路的发展速度。

杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰。 杨杰英 摄

  15日,迎着寒风,杨子华、杨玉峰父子笔直地站在临汾站机车停车位置的白线以内,静待K609次列车进站。待列车进站后,杨家父子迅速上车进行火车司机的交接班工作。

  交接工作完成后,杨玉峰从一个红色小布袋里掏出一块老怀表,轻轻地放在操作台的角落里。记者仔细观察这块怀表,表盘微微发黄,指针依然转动,怀表背面,铁路标志和“1974”字样清晰可见。

杨玉峰将老怀表放在操作台的角落里。 杨杰英 摄

  “这就是我们家的‘传家宝’。从爷爷传到父亲,再传到我。”杨玉峰告诉中新网记者,这块怀表是司机守时的信物,意为“安全正点、平稳精准”。这也是曾祖父杨凤祥、爷爷杨庆堂、父亲杨子华和杨玉峰,这个“铁路世家”的追求。

  1937年,“七七事变”爆发,杨凤祥所在的纺织厂倒闭,后经人介绍,到当时的太谷机务段担任机车钳工,负责火车设备的安装与检修,人称机务段的“能工巧匠”。

  1959年,杨凤祥因病去世,其子杨庆堂辍学开始上班。1960年,杨庆堂到临汾机务段工作,先后担任蒸汽机车司炉、副司机、司机,于1996年退休。

杨玉峰与父亲杨子华并肩作战在南同蒲线上。 杨杰英 摄

  1984年,杨子华通过铁路部门的招考,成为一名铁路职工,从最基层做起。直到1990年,杨子华才成为一名正式的火车司机。

  “这块老怀表是我父亲当年开火车的计时工具,在我考上火车司机后,父亲将怀表送给我。”杨子华介绍,此时列车已经更新换代,内燃机车得到普及,速度和性能都比原来父亲杨庆堂驾驶的蒸汽机车有了很大提升,发车前也不用再对表了。可这块被视为“春运路上传家宝”的老怀表,每次发车时都会被杨子华带在身上,时刻提醒自己小心驾驶。

  “我们以前的驾驶环境噪音很大,驾驶室密封性差,正副司机沟通主要靠‘吼’。”杨子华的听力也因此有些受损,在采访中,需要侧过耳朵才能听清记者的问题。

杨玉峰正在进行巡检工作。 杨杰英 摄

  21世纪初,杨子华开上了电力机车,相比于内燃机车,电力机车更安静、平稳、高速和舒适,车厢里不再有“轰隆隆”的噪声。

  三十多年来,从蒸汽、内燃,再到电力,杨子华一个人就拥有了三种机型的驾驶资格,而他最大的感受就是驾驶环境和机车性能发生了质的变化。这种变化也被儿子杨玉峰看在眼里。

  杨玉峰告诉记者,“我小时候,对火车比较排斥,因为爸爸总是很忙,火车司机非常辛苦,环境也不好。”直到后来,一次乘坐动车前往北京的旅途改变了他的想法。动车车厢环境舒适、运行平稳、速度快,让杨玉峰决定参加铁路职工的招聘考试。

杨玉峰与父亲杨子华并肩作战在南同蒲线上。 杨杰英 摄

  2014年,他通过操作考试成为一名火车副司机。2016年,杨玉峰正式成为一名火车司机,驾驶电力机车。2018年,杨玉峰竞聘成为指导司机,担负起13个机班的日常业务指导、技能帮教和安全盯控工作。

  在杨玉峰正式成为一名火车司机后,父亲杨子华才将那块老怀表传给儿子。“儿子考上火车司机,全家都很高兴。我希望老怀表一代代传下去,把我们的家风也传下去。”杨子华坦言,作为火车司机最大的遗憾就是没机会成为高铁司机。如今,儿子杨玉峰已经在准备高铁司机的报考事宜。这一点,让他倍感欣慰。

杨子华向记者介绍老怀表的故事。 杨杰英 摄

  时代在变,春运在变,杨家传承的家风不变。如今,杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰,与父亲并肩作战在南同蒲线上。杨家的故事还在继续。(完)

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