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山西大同:“蒸汽机车展品”几成巨型垃圾(图)
 

来源:三晋都市报 2011年04月20日 06:42


  风吹雪侵 日晒雨淋 乏人问津

  露天停放

  4月18日下午4时许,大同市前进街。

  “大同蒸汽机车陈列馆?没听说过,不知道在哪儿。”三个十六七岁的小青年,面对记者的问询,你看我,我看你,无一人能答出大同蒸汽机车陈列馆的准确地址。

  其实,该馆就位于前进街的中国北方机车车辆工业集团大同电力机车有限公司(以下简称“北车大同公司”)厂区内,是一个占地约1500平方米,停有3辆蒸汽机车车头的院落。

  “甭说那几个小青年,就是我们公司刚参加工作的年轻人,也没几人知道这儿还有这么个馆。”北车大同公司退休干部赵川(化名)对记者说,“这里的蒸汽机车展品,风吹雪侵,日晒雨淋,快20年了,无人问津,活像三个野生动物。”

  赵川说的三个“野生动物”,一个为美国造“KD7”型蒸汽机车头,静静地卧在陈列馆西北,锈迹斑斑,破旧不堪,旁边乱石成堆,杂物满地,使得该车头活像垃圾堆里的一个巨型垃圾。

  该车不远处,为一台“前进”型蒸汽机车,同样是锈迹斑斑,破烂不堪,车身上红底浮雕白字“1974大同机车工厂”字样却格外醒目,仿佛一个行将就木的老人,倔强地告诉人们他的身世。与之相邻的是一台“跃进”型机车,车身更为悲惨恓惶。两台机车挨在一起,仿佛一对相互照应的难兄难弟,在饱经沧桑后,气息奄奄,等待最后时刻的到来。

  赵川告诉记者,几年前,这里还陈列有我国最早进口的1882年英国产“0”号蒸汽机车、1909年英国产“MG1035”型蒸汽机车、国产第一台“解放”型蒸汽机车和国产“人民”型、“胜利”型等七八台蒸汽机车车头及一两节车身。后来,有的被调往中国铁道博物馆收藏,有的被回炉熔化,有的失去了下落。

  “真是可惜呀!”赵川感叹说,“调走的消失的就不说了,单说这3台机车,‘KD7’型机车是美国1944年设计制造的,最初是用作军事物资,援助同盟国抵抗法西斯侵略的。这台车运来中国时,日本已经投降,1947年联合国救济总署将它无偿给了国民政府,客观上支持了蒋介石打内战。”

  “‘前进’型蒸汽机车,是大连机车车辆厂于1956年试制成功的干线货运机车,在中国一共生产了4174台,是中国制造数量最多的一种主型货运机车。最初被命名为‘和平’型,‘文革’时又称‘反帝’型,‘文革’后才改为‘前进’型,大连、长春、沈阳等工厂都曾进行过小批量生产,后来成为大同机车厂(北车大同公司前身)的主要产品……”“这里陈列的机车,曾为新中国经济和国防建设立下过汗马功劳,曾是一个时代的标志和见证,如今沦落成‘野生动物’,咋不令人痛心呢?”

  曾经辉煌

  作为20世纪50年代至80年代亚洲最大的蒸汽机车生产基地,北车大同公司的前身大同机车厂,曾经创造过许多辉煌。公司始建于1954年,是国家“一五”期间重点建设的156个项目之一。从1959年12月26日,第一台“和平”型蒸汽机车出厂,到1988年12月21日最后一台“前进”型蒸汽机车出厂,该厂共生产各种型号的蒸汽机车5571台,如果排列起来,可绵延160余公里。

  鉴于大同机车厂的独特地位和历史贡献,1988年9月15日,“首届中国(大同)国际蒸汽机车节”在大同机车厂隆重开幕,时任全国政协副主席、前铁道部长吕正操将军专门题写了节名。就在当天,“中国历史蒸汽机车巡回展”开幕,包括我国现存最早的“0”号蒸汽机车在内的8辆机车,受到来自世界各地170余名车迷的热捧。

  “巡回展”闭幕后,“0”号机车等8辆机车被留在了大同。大同机车厂将它们与该厂12月21日出厂的同时也是我国最后一台主型干线蒸汽机车陈列在一起,建起了大同蒸汽机车陈列馆。此后的1990年到1992年,该厂又连续举办了三届“中国(大同)国际蒸汽机车节”,引得英国、荷兰、法国、新西兰等世界各地的蒸汽机车爱好者纷至沓来,使平日里气浪翻滚、轰鸣雷动的蒸汽机车,成了国际间友好交流的一个平台。

  对于“中国(大同)国际蒸汽机车节”的举办和“中国(大同)蒸汽机车陈列馆”的设立,中国蒸汽机车协会第一任秘书长、74岁高龄的大同机车厂原厂办副主任刘昆山先生记忆犹新。

  刘回忆说,当时馆内的藏品除了本厂的自产机车,还有不少来自铁道部科技馆的支援,馆藏蒸汽机车最多时达到十多台。其中,“0”号机车系国内现存最早的蒸汽机车,产自1882年,从英国购进,慈禧太后坐过;“MG”型蒸汽机车系英国制造,生产于1909年,距今已有上百年历史;“解放6”型蒸汽机车是新中国成立后的第一台蒸汽机车,仿照1933年日本产的一款机车建造;“KD7”型蒸汽机车是美国1944年制造,曾经作为军用物资支援同盟国用于反法西斯战争;“胜利型601号机车”,是新中国成立后生产的第一台蒸汽客运机车,制造年代为1956年;“人民型1001”机车,属于胜利机车的改造型,产自1958年;“建设型9999”机车,是用于调车和支线运输的蒸汽机车,其同级别编号的“建设”号机车上世纪80年代末曾出口美国;“前进型8001”蒸汽机车,是我国的主型货运机车,自1956年投产到1989年停产,共生产4713台。

  这些跨越百年的钢铁伙伴,不仅见证了世界近现代工业文明和新中国经济发展历程,同时也收藏了几代人的青春记忆。鉴于该馆的价值和影响,该馆曾先后被国家和省有关部门授予“全国铁路教育基地”、“山西省德育教育基地”等称号。

  无奈停办

  大同蒸汽机车陈列馆在给大同机车厂带来荣光的同时,也为该厂日后停办蒸汽机车节埋下了隐患。66岁的原大同机车厂退休干部李明介绍说,1988年大同机车厂成功主办首届“中国(大同)国际蒸汽机车节”后,又连续举办了三届。这三届中,来宾除少数外宾和国内蒸汽机车迷外,绝大多数是来自上级单位和兄弟厂家的“嘉宾”。而且,“嘉宾”一届比一届多,致使该厂接待费用一届比一届高,令该厂不堪重负,头痛不已。

  1992年时,该厂已转产内燃机车和电力机车,受市场影响,两车的销路很不理想,使得工厂资金紧张,员工怨声载道。1993年,时任该厂负责人认为,再继续举办蒸汽机车节,不仅对该厂已无意义,而且徒增接待费用,遂下决心停办。蒸汽机车节的停办,使一度热闹的蒸汽机车陈列馆,一下子变得冷清起来,而该馆又建于厂区内,把本就不多的参观者,更是拒之门外,门庭冷落便势在必然。

  2002年10月23日,铁道部科技馆将存放于该馆的包括“0”号蒸汽机车和慈禧太后乘坐过的客车车厢等6台蒸汽机车,悉数调往北京中国铁道博物馆,让该馆雪上加霜,此后,该馆更是门庭冷落,逐渐被人遗忘。

  李对记者说:“作为机车厂的一名老员工,我为陈列馆沦落成现在这样感到痛心。据我了解,几次蒸汽机车节的举办,前期工作都是我们厂来做,后期接待费用也是我们厂来掏,但过节时坐在台上的,却尽是与我们厂不相干的人。“我们机车厂虽然是个大厂,但毕竟是个企业。企业做事,一要量力而行,二要看经济效果。2002年铁道部调回我们陈列馆里的几台机车时,我们厂正面临困境,不少人认为此举是给我们‘减负’,大家尽管有些不舍,但毕竟让我们省下了一大笔养护费用。“现在,有人指责我们厂把这个蒸汽机车陈列馆搞得名存实亡,这是不生孩子不知娘肚子疼。别说以前的十来台蒸汽机车的养护,就这3台破车,正常养护费用一年也得几万、十几万,这是一般单位能负担起的吗?庆幸的是,这3台车是保管在我们做火车的厂子里,如果放在大同其他单位,在这20多年中,估计早被人送进炼铁炉里了。”

  呼吁保护

  长年热心于老式蒸汽机车保护的赵川、同煤集团干部王建认为,大同蒸汽机车陈列馆落到今天的窘境,既有主观的人为因素,也有客观的历史原因,要让馆藏珍品保存下来,并为大同造福,从长远来看,不应只寄希望于一个企业,而应由政府牵头,多部门配合,由专门机构走市场化运作进行保护。

  赵说:“北车大同公司尽管是一个拥有40多亿元资产的大型企业,但厂区面积十分有限,加上企业所属和体制原因,不可能长期为蒸汽机车藏品提供保护。“曾经举办过的蒸汽机车节,参与者多是蒸汽机车专家、蒸汽机车爱好者和外来旅游团队,没能吸引大同普通市民积极参与,使得开幕式隆重,闭幕式冷清,中间参观者寥寥,使得主办者逐渐失去了兴趣和耐心。并且,由于场地的限制,参观者也仅限于对静物进行拍照,没有开动机车,让参观者体验乘坐蒸汽机车的感觉,缺乏趣味性和娱乐性,也使得游客逐届减少,陈列馆逐渐失去了吸引力。”

  据介绍,北车大同公司成立于2003年,由大同机车厂改制而成,为中国北方机车车辆工业集团公司的全资子公司。目前该公司是我国电力机车产品最为齐全的厂家,其中SS7C、SS7D、SS7E型机车,是我国铁路第三次、第四次、第五次大提速的主型机车。2007年,该公司引进法国阿尔斯通公司技术,联合设计生产的和谐2型大功率交流传动电力机车,是世界顶级电力机车产品,达到国际先进水平,在国内高铁高速发展的今天,该产品供不应求。

  王建介绍说,目前,大同蒸汽机车陈列馆除这3台机车外,馆内还陈列着30多幅各国早期蒸汽机车图片,和我国最早的铁路线——(北)京张(家口)线上使用过的扬旗、水罐等实物,以及“0”号机车、皇家御用客车、龙号机车、“建设”型机车“东风”内燃机车、“韶山3”型电力机车等模型。

  王说:“现在,大同正依托世界文化遗产云冈石窟实行旅游兴市战略,如果大同蒸汽机车陈列馆能够纳入到这个战略里,能够引起政府重视,并采取必要的补救措施,凭借大同电力机车有限责任公司现在的巨大实力,这个陈列馆很快就会重现辉煌,就会给子孙后代留下一个认识蒸汽机车的地方。”本报特稿 转载必究

  本报记者 王正炜/文 特约记者 刘东海/图

编辑:韩晓飞】

 

 

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