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    开往2009年的快铁——山西石太客运专线今日通车

    2009年01月01日 09:03


      关键词:石太铁路

      开往2009年的快铁快字开头的第七个“逢九”年

      本报记者 薛日红 通讯员 王军红 摄影 宋洁

      2009年。

      开国60年来的第七个“逢九”年。60年,中国步入耳顺之年。

      1月1日早7时10分,山西历史最快的石太快客通车。

      时速超200公里,太原到北京不到三小时。

      这是一个好彩头。

      山西第七个“逢九”年就在这样的好彩头中开始了。

      今天,山西青年报推出了主题策划———2009,开年策。展示一个省快步前行的影子。

      在这一年,人大代表、政协委员要履行职责,为民意而呼;一万名大学生又将成为村官;山西人实现全民医保; 一批扶持民企发展的政策相继出台;教育部门七大措施促进大学生就业;开启3G元年;太原经济圈实施……

      虽然,我们展示的还不够全面,难免挂一漏万,但基本画出了山西2009年的轮廓。

      当然,在这个基本轮廓上,还需要我们每一个人用心在上面描绘,让它清晰无比。

      在新年的第一天,祝福山西,祝福每个人。

      2008年12月30日早晨6点55分,又一列试验车伴随着隆隆声从石家庄火车站驶出,它以每小时60公里的速度,穿越石太客运专线,于当日上午10点43分,驶入太原东站。

      从2008年12月28日到30日,三天,五趟试验车行进在石太客运专线上。

      “这意味着,石太客运专线已经进入最后的联调联试阶段了。”中铁六局石太客专Z11标段项目部有关负责人表示,所有的准备工作直指2009年1月1日,这一天,石太客运专线将正式通车。按照铁道部的命令,夜间跑货车,白天进行同载重动车组运行试验。更加令人振奋的消息,2009年2月1日起,石太专线将正式开启动车组。

      紧急启动联调联试

      2008年12月29日,距离石太线正式通车只有三天,石太项目部的工作人员正做着怎样的冲刺准备?当日上午10点,带着疑问,《山西青年报》记者走进了中铁六局石太客专Z11标段项目部。

      在等待了一个多小时后,Z11标段项目负责人终于忙里抽闲接待了记者。据介绍,连日来,他们天天召开电视电话会议,石太公司不断传来各种指示。与此同时,现场的施工人员也正在马不停蹄做着最后的收尾工作,检修信号灯、完善声屏障等。

      有关负责人带来石太线的最新进展是:“2008年12月29日,石太客运专线正在进行严密联调联试,试验车从石家庄车站出发,沿路测试,最终进入太原东站。”

      据介绍,由于太原南站还没有建成,石太客运专线的始发站将是太原火车站。但太原东站到太原火车站之间铁轨安全性已经不需要测试,所以此次试验列车终点站选在了太原东站。

      三天五趟,高密度检测

      联调联试是从2008年12月28日凌晨开始的。中铁六局石太Z11标段项目部有关负责人表示,“12月25日晚10点,石太客运专线太钢特大桥完成最后一片架梁,宣布石太客运专线全程通车。在全程贯通之后的第三天,联调联试就紧急启动。”

      当日上午10时22分,首列铁道部测试列车驶过石太铁路客运专线最长的桥梁———6.5公里长的东山过境特大桥,随后驶入太原东站。

      2008年12月29日9点20分,第二列试验车从石家庄火车站驶入了太原东站。

      紧接着,10点多又是一列试验车驶入。

      2008年12月30日上午10点43分,第四趟试验车出现在太原东站。

      当晚8点30分,第五趟试验车从石家庄到达太原东站,在稍作休息后启程返回。

      “联调联试阶段,要求非常高,绝对不能有一人出现在石太客运专线周边。我们石太客运专线的人员也不让进。”中铁六局石太客专Z11标段项目部有关负责人透露。

      放慢“脚步”精细测试

      2008年12月30日上午10点43分,随着一声长鸣,一辆编号为DF4D4216号的蓝色电力机车牵引着两节蓝白相间的双层试验列车,距离太原东站越来越近了。

      试验列车进站速度非常慢。石太公司有关负责人说,试验列车的最高时速是每小时160公里,但为了严密准确的测试,试验列车沿线路的运行时速是每小时60公里,进站的速度,只有每小时20公里。

      在太原东站站台上,石太公司副总经理岳建华,中铁六局总工程师肖于太,太原铁建公司董事长、总经理仵汉林、党委书记胡一文,太原铁建副总经理韩士桥等相关领导早已在站台上等候着,密切注视着周围的一切。

      列车终于进站了,停在第四轨道上。记者注意到,这趟列车车身上标注的是“京局石段”。车头牵引的只有两节列车,其中,靠近车头的一节是“试验车”,另外一节是“铁道部轨道检测车”。

      高科技考验安全系数

      列车到站后,试验车上走下十多名技术人员,和石太公司的负责人互相交流着。在此期间,记者有幸走进铁道部轨道检测车,各种检测设备呈现在眼前,三台电脑屏幕上记录着沿路的检测情况,四名技术人员仍在紧盯着电脑显示的记录。

      相关技术人员说,铁道轨检车上的设备将对铁道进行全方位的检测。比如,线路方向、水平、电缆接触网、信号等,最终要严密确保高铁的高平衡性。

      据介绍,石太线路上线路的信息就是通过轨检车上的这些仪器反映出来的。先是利用激光形成图像,再将图像进行合成,形成断点断面,最后呈现出来的就是电脑上显示的波浪形线图。波浪形线图的每一处都必须要达到铁道部的指标。

      三天的测试中,就反映出一些问题,据说,有的是线路段的接触网慢,有一些是轨道处需要加固。就这样,检测中的每一项将反馈到石太公司,石太公司再将需要微调的部分传输到各个项目部,各个项目部最近的工作就是接到命令,紧急组织人员进行完善。

      太原火车站最后收尾

      2008年12月30日,太原火车站改造正在进行最后一项工程———对四站台进行改造。

      太原站改造工程是石太客运专线的控制性工程,主要分为四部分:站台区改造、站房区改造、线路改造、新建检修沟工程。

      当日,从中铁六局石太客专Z11标段项目部传出的消息,太原站线路改造和新建检修沟工程全线基本完工。站房区改造完工81%,高架候车厅、软席候车室、休息厅、售票二厅及进出站地道已完工并投入使用,贵宾楼、配电室及相关服务设备的改造正在紧锣密鼓地推进。站台区改造已完成93%,四站台施工已进入收尾阶段。预计在2009年1月10日竣工通车。

      相关负责人表示,太原站改造工程全面胜利时也是石太客专最后冲刺,将为石太客运专线如期投入运营做积极努力。

      2月1日,

      去北京不到三小时

      准备工作即将就绪!

      一切都在有序进行。

      2008年12月29日的消息,2009年1月1日正式开通列车的信息仍不明朗。

      2008年12月30日,中铁六局石太客运专线Z11标段刷新了这一消息,当日上午10点多,有关负责人接到了石太公司的电话指示,要求为2009年1月1日正式通行列车进行紧急筹备。2008年12月31日晚,记者得知最新消息,正式通车时间确定为今日7时10分。

      按照之前铁道部的指示,2009年1月1日起,石太客运专线晚间要开始货车运营,运行时速预计为160公里。白天要开始动车组加载试验,运行时速预计为250公里。“动车组加载试验,客车上可能会放入同等重量的沙袋或其他货物。”中铁六局客运专线Z11标段有关负责人说,以此进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”,收集数据,进行改善,确保安全。

      2009年2月1日,太原到石家庄将仅用一个多小时,再到北京,也仅用一个半小时,全程不到三个小时。(来源:山西青年报)

    编辑:韩晓飞】
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