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    "一路两线"太中银铁路项目建设"宁夏最快"的动力

    2008年12月22日 10:57

      中新山西网12月22日电 中共太原市委常委、宣传部部长范世康把太中银的铁路建设看做是一次“新商机,新机遇”,而宁夏回族自治区党委也认为这是一次“抢抓新机遇、实现新跨越、建设新宁夏”的大好时机,于是他们不惜一切,争取到了“一路两线”。

      多少年来,宁夏人进京或到东部地区,多是通过包兰铁路中转,光去趟北京就需要20多个小时的车程。1996年,横贯宁夏的宝中铁路通车,但经过几年的发展,这条铁路并未从根本上解决多年来制约宁夏经济发展的“瓶颈”,宁夏去往东部仍是长路漫漫。

      翻看中国版图,在铁路干线中,东北的铁路网最密集,而在薄弱的西部铁路网中,有一片路网空白尤引入注目。宁夏人看到了这片空缺,也看到连通东部快捷和希望,于是,1997年1月,宁夏自治区计划委员会提出了开展太原至中卫铁路前期工作的问题。

      1999年10日,时任国务院总理的朱镕基到宁夏视察工作时明确表示支持太中银铁路项目,指示铁道部抓紧做前期工作。至此,铁道部正式启动了太中铁路项目前期工作,并将西北、华北通道(太中)铁路建设列入“十五”铁路建设规划。

      2002年,国家提出新建太中铁路,让这条铁路在宁夏境内与宝中铁路接轨,方案绕开了银川,抛开了老区盐池,远离了宁东能源化工基地。

      “如此意向打破了宁夏人的梦想,给他们当头泼了一盆凉水。在随后每年的两会中,宁夏的人大代表和政协委员们呼吁最多、最迫切的话题和议案都离不开更改太中铁路方案。”宁夏回族自治区政协文史和学习委办公室主任沈自力说。

      2004年全国“两会”期间,宁夏部分人大代表与山西、陕西、新疆共44名代表联名向大会提出早日开工建设太中铁路的提案。次年8月,铁道部向国家发改委报送了新建太原至中卫(银川)铁路可行性研究报告。2006年1月,国家发改委正式批复了太中银铁路可研报告。

      于是,太中银铁路自太原到定边以后,一路沿大水坑、惠安堡、中宁至中卫;一路沿盐池、古窑子、灵武、永宁至银川,接通了自治区经济社会发展的又一条生命线。

      宁夏有官员这样认为,增加一条联络线路到银川,铁道部一是考虑到银川市是宁夏的政治、经济、文化中心,同时也是西北地区东部的区域性中心城市。铁路运输的客流、货流(不含煤炭)60%集中在以银川为中心的经济核心区,所以有必要为银川的发展开辟一条东西走向便捷通道。其次,这条线路要经过宁夏宁东能源重化工基地,将为基地的建设发展提供最为重要的基础设施条件。而更让宁夏人高兴的是,这条铁路开通后,西部地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里,换言之,设计时速为160公里铁路,让宁夏人进京时间几乎缩短一半。

      如此长远的打算和完美的结果,目的只有一个,那就是“抢抓新机遇,实现新跨越,建设新宁夏”,宁夏回族自治区主席王正伟用一句概括性的话来说,那就是:“借政策东风,走又好又快发展新路。”

      于是,有关太中银铁路建设的步伐,在宁夏越走越快,全长375公里的太中银铁路宁夏段于2006年9月全面开工后,仅用了一年零七个月时间就基本完成了路基、桥涵工程,现在基本达到铺轨架桥条件。目前,太中银铁路建设,宁夏段工程进度名列三省区首位。

      来源:山西商报;记者张志峰、苏向玉

    编辑:任丽娜】
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