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    石太客运专线年底正式通车 山西太原3小时到北京

    2008年11月13日 07:40


    改造中的太原火车站“无柱雨棚”施工现场

      中新山西网11月13日电 全线大部分工程已经完工,除太原和石家庄两个中心枢纽外,其余路基钢轨已基本铺设完毕;届时,从太原乘火车3小时达北京将成现实

      今年年底,石太客运专线将正式通车,从太原乘火车3小时到北京的便利也将会实现。如今,这条全长189.93公里的高速铁路已进入最后的施工冲刺阶段,全线大部分工程已经完工,除太原和石家庄两个中心枢纽外,其余路基钢轨已基本铺设完毕。那么,现在已铺设完毕的路段状况如何?未完成的工程冲刺施工是否顺利?带着这些问题,11月11日记者前往太原市内各专线工程段落进行了解。

      钢轨无缝 乘客坐车不再颠簸

      11月11日上午,在太原尖草坪区石太客运专线东山过境特大桥的桥头,记者看到,大桥两边已用石块砌起了边坡,边坡旁的排水渠也已经挖好。施工方中铁三局有关负责人告诉记者,中铁三局负责的太原北郊至阳泉北段落的修建已进入尾声,现只剩阳泉北几百米的路段没有铺设钢轨。

      “石太客运专线开通后,乘客将感觉到的一大变化是坐火车不再颠簸。”在东山特大桥上,中铁三局工作人员指着一处已经焊接好的轨缝告诉记者,专线轨道施工中使用了接触焊技术,消除了钢轨连接处的缝隙,因此列车行驶时的“咔哒”声将随之消失,噪音也将比以前小一半多,“可以这样说,石家庄至太原间是用无接缝钢轨相连接。”中铁三局石太客运专线铺架总工程师高彦明表示,石太客运专线使用的钢轨每段长度在500米左右,在铺设的同时进行焊接,“普通的钢轨热胀冷缩比较厉害,每段之间都留有缝隙,而石太客运专线的钢轨使用了特殊材料,可以极大限度地克服热胀冷缩,因此可以通过焊接不留缝隙。”“专线全线采取全封闭,专门定制的防护网很快将进行安装。”高彦明介绍,防护网将安装在专线排水渠旁边,用来防止人畜进入铁路,保证列车运行安全。

      加班加点装运 铺设钢轨枕木

      在太原市尖草坪区新店村一座铁路桥旁,工人们正紧张忙碌着,一排排钢轨整齐堆放在这里,等待着装上运输车。这里是中铁三局的石太客运专线铺轨基地,施工线上所用的钢轨和枕木,都是从这里源源不断输送出去的。“根据铁道部要求,石太客运专线今年年底必须全线通车,紧张的工期给施工部门带来了很大压力。”中铁三局石太项目部负责人表示,专线所用的轨道和枕木从河南省平顶山轨枕厂、北京沙河焊轨厂等地定制,然后从新店村铺轨基地运送到施工一线,从今年五六月份起基地的工人们就开始昼夜工作。“为赶进度,大伙轮班昼夜装车,人歇机不停,保证了工期的顺利进行。”

      在铺轨场,记者还看到了成垛的特大号枕木,工作人员表示,石太客运专线所用的3型水泥枕木是第一次在山西铁路建设中出现。与现有的普通铁路枕木对比,这种枕木在体积上明显大了许多,“3型枕木内部钢筋数量、强度,以及整体的体积与普通枕木相差很大,普通枕木四个人就能抬得动,这种则需要六个人。”

      施工开始冲刺 确保年底全线通车

      石太客运专线进入太原市区后,最大的桥梁施工点是位于建设北路的太钢特大桥。太原市区段施工方中铁六局的有关负责人告诉记者,太钢特大桥共有53个桥墩,目前已建成35个。“就石太客运专线全线来说,太钢特大桥并不算特别高大的桥梁,但施工却非常复杂,光桥墩就有两种,包括圆形实体墩以及框构墩。”中铁六局石太项目部负责人介绍,呈门字形的高大框构墩现已完成了14座,大桥建成后将与现有铁路线发生相交,框构墩下将运行现有铁路线。“目前太原火车站的改造也正在进行。”中铁六局石太项目部工作人员表示,太原火车站一、三站台已相继施工完毕,二站台施工进入全面冲刺阶段。新建钢结构无柱雨棚等工程已完成大部分,软席候车厅和休息厅已交付使用。石太客运专线公司岳建华副总经理表示,除了太原以及石家庄两个中心枢纽的建设,全线大部分的工程已经完成,全线将确定年底通车。(来源:山西晚报;本报记者 张勇 郑书成)

    编辑:韩晓飞】
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