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    "中国第二街"迎泽大街51年来首次改造 实行半封闭

    2007年05月09日 09:37


    迎泽大街的交通拥堵状况日趋严重   王欢 摄

      中新山西网5月9日电 51年前,太原市迎泽大街戴着“中国第二街”、“太原的长安街”、“三晋第一街”等多顶帽子,在饱受非议中形成五一广场至迎泽大桥的5公里路面。其后40年时间里,全长约10公里的迎泽大街全线贯通。

      时至今日,虽然迎泽大街的宽度早已被长风大街(规划红线宽80米)超越,但只要提起“三晋第一街”,人们还是会想起迎泽大街。

      5月9日,太原市将对迎泽大街实施最大规模的拓宽改造。改造完成后的迎泽大街将变成啥样?从5月9日开工到8月30日期间,沿线单位及社会车辆如何通行?封闭施工给周边道路带来的交通压力如何缓解?昨日,记者就上述问题采访了太原市市政管理局、太原市交警支队。

      拓宽改造将解决七大问题

      迎泽大街现状:道路三块板断面,其中机动车道宽度为20米、26米、28米、31米不等,与其相交的主要城市道路平均交叉口间距为600米。

      太原市规划局的公开资料显示,太原市此次对迎泽大街实施拓宽改造的范围东起建设路,西至南寒西客站,全长约10公里。与其配套的微循环打通工程东起建设路,西至和平路,总长度约6.6公里。近年将要实施的是汾河以东路段。

      迎泽大街拓宽改造和打通微循环的目的:主要为了解决七个方面的问题:机动车道不等宽,路段通行能力不均衡;道路平交路口较密,信号灯延误降低了路口的通行能力;东西向主干道间距较大,迎泽大街两侧支路不贯通,微循环路网不完善,大量东西向短距离交通通过迎泽大街绕行,加重了迎泽大街的交通压力;道路路面设计标准偏低,路面强度不足,路面出现网裂、拥包和沉降不均等问题;公交的运营方式和服务水平不能适应日益增长的交通需求;支路机非循环路网不完善,延滞了迎泽大街两侧街坊、片区的改造;迎泽大街已建成50余年,市政管网配套已不能满足目前两侧建筑功能的需求。

      改造完成后将不再允许左转

      左转信号灯弊病显现。汽车开到一个平面交叉路口,前方绿灯一亮,汽车可以直行也可以左转,这用交警的专业术语来说就是“单相位交通信号灯”。上世纪九十年代中期以前,迎泽大街一直使用这种信号灯。

      随着城市机动车保有量的迅猛增长,这种信号的弊端日益显现:左转弯车辆经常和直行车辆发生冲突,影响了路口的通行能力。因此,交警部门引入了“多相位交通信号灯”,把左转信号和直行信号分开,减少了冲突点。

      左转弯车辆右转、再右转方可直行通过路口。太原市交警支队负责人告诉记者,迎泽大街拓宽改造和周边微循环打通工程完成后,将取消左转信号,无论南北向还是东西向行驶的车辆都要“转起来”,就是需要左转弯的车辆必须借助微循环道路“右转、再右转,然后直行通过平交路口。”

      拓宽至双向10车道。另据了解,迎泽大街改造完成后,其道路中线不变,红线不变,现状行道树也将保留,现状机动车道将全部拓宽至双向10车道,同时设置盲道等无障碍设施。照明设计则兼顾景观与功能要求,设置花灯和投光灯,然后再根据景观设计要求选择非机动车道和人行道铺筑材料和色彩。

      首先封闭改造南半幅路面

      考虑到迎泽大街的车流量太大,如果封闭迎泽大桥至火车站的全部路面,必将使周边道路难以承受压力,所以,太原市交警支队反复研究后决定对该段道路实施半幅封闭改造,首先封闭的将是南半幅路面。

      迎泽大街南半幅路面被封闭后,北半幅路面将成为双向混合车道。为避免发生交通混乱,交警部门将对北半幅路面重新施划标线、安装标志,并加设中央隔离护栏。南半幅路面改造施工完成后也将暂时充当双向混合车道。

      目前,迎泽大桥至火车站路段的公交站台拆除、两侧绿化带拆除等工作正在加紧进行。太原市市政管理局负责人说,这些设施拆除后,他们将对拆除面铺筑沥青,以减少半幅封闭对必须通行车辆的影响。

      行车证登记地址为迎泽大街可办通行证

      按照交警部门要求,迎泽大街施工期间,每日7时至23时之间将只允许公交车、通勤车、9座以上客车、自行车通行。但是,迎泽大街沿线遍布党政机关、政府部门和企事业单位,这些单位的车辆该如何出入?“沿线单位的车辆必须前往驻地交警大队,凭有效机动车行驶证办理通行证。”需要特别注意的是,如果行车证上面注明的地址不是迎泽大街,交警大队将不予核发通行证。

      除了交警部门允许通行的上述车辆,其他所有车辆都不允许在迎泽大街上东西向行驶,只能南北向穿越。

      回首迎泽大街

      原市长岳维藩领导制定首部规划

      提到迎泽大街,就不能不提一个名字:岳维藩。

      1985年已经病逝的岳维藩,曾担任太原市市长。他说过这样一句话:“城市建设上的错误是人类最难改正的错误之一。在城市规划上,要有50年不落后、100年不后悔的思想。”

      早在上世纪50年代初期,岳维藩领导制定了建国后太原市第一部城市规划。该规划于1954年形成后,曾受到国务院的表扬。

      而被公认的两点是:当时整个规划中的最大亮点就是迎泽大街的设计;迎泽大街是在非议满天的背景下完成设计、修建的。

      非议中落成“三晋第一街”

      非议产生的原因,是因为建国初期太原市大多数街道只有六七米宽,而迎泽大街的设计宽度为70米,在相当长的一段时间里,它因在全国范围内仅次于北京长安大街而被誉为“中国第二街”或“太原的长安街”。

      “现在看来,我们说老市长高瞻远瞩也好,眼光超前也好,用什么好词都不为过,但是常人可能不知道,老市长在作出这个决策时承受了多大压力。”太原市政府一名工作人员算了这样一笔账:迎泽大街一期工程东起五一广场,西至迎泽大桥,长约5公里。按双向八车道、一辆汽车占用10米道路计算,一期工程形成的路面也足以让4000辆车同时上路。而建国初期太原市的汽车总数还不到1000辆。

      因此,太原市曾在当时的华北局一次会议上被批评为“贪大求洋”,许多专家、领导初次见到这个规划时也是瞠目结舌,难以置信,包括当时的太原市委书记也饱受压力。但在听取了岳维藩的解释后,迎泽大街建设工程终于在1956年拉开大幕。

      历时四十载建成10公里迎泽街

      今天的迎泽大街西起南寒广场,东至太原火车站。这10公里的街道,是历经40年、四次动工建成的。

      1956年,迎泽大街第一期工程正式开工,一年后形成五一广场至迎泽大桥段;

      1976年,迎泽大街二期工程开工,两年后形成五一广场至太原火车站路段。该段街道一度被称作“迎泽东大街”;

      1985年,迎泽西大街取直工程开工,一年后形成迎泽大桥至下元路面;

      1996年,迎泽西大街打通工程开工,同年形成了下元至南寒广场的最后一段路面。

      和迎泽大街基本同步成长的,还有飞架汾河东西的迎泽大桥。1953年落成的迎泽大桥为自己赢得了“华北第一桥”的荣誉;1997年落成的、50米宽的迎泽大桥也没有让这个荣誉溜走。所以准确地说,太原人的“十里长街”梦应该是1997年最终实现的。

      2003年“非典”刚过,太原市市政管理局曾对迎泽大街实施全面大修养护,这也是近年来规模最大的一次大修养护。(来源:山西青年报;作者:陆祁国段…)

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